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| Ítem #: SCP-829 | Nivel 3/829 |
| Clasificación: Seguro-Kerveni | Clasificado |
SCP-829-A fotografiado el día después de SCP-829.
Procedimientos Especiales de Contención:
SCP-829-A y SCP-829-B deben ser almacenados dentro de un hangar de aviones con revestimiento de hormigón en el Sitio-327. SCP-829-B no debe ser retirado de su contenedor de peligros biológicos para evitar la formación de polímeros avanzados. Los procedimientos estándar de cuarentena anticontaminantes se aplicarán en el hangar de contención de SCP-829-A y SCP-829-B. Solo personal de Nivel 3 o superior está autorizado a acceder a SCP-829-A y B.
Los rastreadores web de la Fundación deben vigilar cualquier referencia a la existencia de veintiún Concordes y remplazarla con la idea difundida de que únicamente veinte fueron producidos; el vigésimo primero (217/F-BVFG) asumirá la identificación y librea de SCP-829-A. Todos los individuos involucrados con el Vuelo 3075 de British Airways deben ser amnestizados de SCP-829 y de los pasajeros del vuelo.
Descripción:
SCP-829 es la designación para un evento temporal que ocurrió durante el Vuelo 3075 de British Airways1 el 2 de marzo de 1993. Detalles sobre el evento SCP-829 se pueden encontrar en la Historia del Ítem debajo.
SCP-829-A es un avión supersónico FA/BAC Concorde (210/G-BOAD) que fue el sujeto de SCP-829. No parece ser anómalo, pero se considera como tal por poder para estudiar a SCP-829.
SCP-829-B es un fluido viscoso no newtoniano con una composición de agua, aminoácidos y otros compuestos orgánicos. El método de creación de 829-B a través de la reducción de polímeros y ADN es actualmente desconocido.
Historia del Ítem:
SCP-829 ocurrió a las 1:21 PM GMT, diecisiete minutos después del despegue. Inmediatamente antes del evento, Speedbird 30752 notificó al Control de Tránsito Aéreo de Heathrow (H-ATC) que volarían en IFR debido a la visibilidad baja o nula; en conflicto con los informes meteorológicos que habían llegado en gran medida favoreciendo VMC sobre IMC. El H-ATC intentó determinar el estado del Speedbird 3075, pero no respondió a ninguna de las solicitudes de comunicación. Solo la frase "Control, ¿me recibe bien?" fue transmitida desde el Speedbird 3075 al H-ATC antes de que el avión desapareciera del radar.
Speedbird 3075 (ahora SCP-829-A) reapareció en el radar a las 11:53 AM EST. El Control de Tránsito Aéreo de JFK (J-ATC) informó a 829-A del contacto radar y que debía dar una maniobra de escape3, pero SCP-829-A no respondió y realizó un aterrizaje en la Pista 31L. J-ATC emitió un cierre temporal de la Pista 31L después del incumplimiento de 829-A con un carreteo fuera de la pista. Después de identificar visualmente a SCP-829-A a partir de información enviada por Heathrow, JFK contactó con la Fundación de acuerdo con la Regla 4, Subsección B de la política de incidentes en aeropuertos. Las pruebas preliminares de SCP-829-A revelaron que estaba altamente irradiado; después de dos días bajo protocolos de descontaminación, se consideró que 829-A era lo suficientemente seguro para que el DM Δ-9 ("Reclamo de Equipaje") ingresara con un equipo de protección completo.
Toda la información pertinente que se presente posteriormente se adjuntará como un anexo una vez que se haya examinado en su totalidad.
Anexo 01: EXPLORACIÓN INICIAL
Anexo 02: ANÁLISIS AVANZADOS SOBRE SCP-829-B