| Sitio Asignado | Director/a de Sitio | Jefe/a de Investigación | DM Asignado |
| Sitio-82 | Dr. Morgan Armaud | Dra. Julia Mølgaard | Sigma-13 ("Aguas Profundas") |
Procedimientos Especiales de Contención
SCP-3385 ha sido asegurado en un dique seco en las instalaciones de contención de aguas profundas del Sitio-82. Todo el conocimiento de los detalles de SCP-3385 debe estar restringido a la autorización N4/3385 y superior y no se deben mantener registros físicos o digitales en ningún lugar fuera del Sitio-82 o su correspondiente Catálogo Deepwell. Todo el personal que sea sorprendido abandonando las instalaciones con estos objetos será objeto de detención inmediata, revocación de su autorización de seguridad y/o degradación a la Clase E. Existen otros procedimientos disciplinarios a discreción del Director de Sitio.
El reactor a bordo de SCP-3385 se someterá a una inspección física completa dos veces al año y se añadirán reservas de combustible adicionales según sea necesario. Bajo ninguna circunstancia debe interrumpirse el flujo de energía a los compartimentos de proa.
El acceso a los compartimentos de proa de SCP-3385 está restringido al personal de investigación seleccionado personalmente y autorizado por el actual Director de Sitio y el supervisor de CCMP asignado.
Descripción
SCP-3385, c. desconocido
SCP-3385 es un vehículo sumergible de propulsión nuclear de clase Vanguard reconvertido. La placa original de puesta en servicio muestra signos de haber sido retirada y sustituida por una nueva en la que se indica que el vehículo es el HMRNS Far Horizon, puesto de nuevo en servicio en el astillero Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd Barrow-in-Furness, Cumbria.1
El interior de SCP-3385 ha sido completamente remodelado y las partes delanteras del casco se han ampliado para dar cabida a las cuatro grandes cámaras de contención que recorren la mayor parte de la longitud del vehículo. Los tubos de lanzamiento, los mecanismos de carga y las bahías de almacenamiento para la carga útil de misiles y torpedos de la clase Vanguard se han eliminado por completo y se han sustituido por estas cámaras.
El puente y la zona de la torre de mando también han sido readaptados para permitir la instalación de una pequeña zona habitable y una sala de control para la gestión y el mantenimiento limitado tanto de las cámaras de contención como del reactor nuclear situado en la popa del vehículo.
Solo tres de las cuatro cámaras de contención a bordo de SCP-3385 siguen siendo operativas, y las pruebas localizadas en los sistemas informáticos del puente apoyan la probabilidad de que se hayan extraído piezas de la cámara inoperativa para apuntalar los sistemas que fallan en las otras tres.
Las cuatro cámaras de contención contienen 182 cápsulas de estasis criogénicas, con un total de 728. Cada cápsula estaba ocupada cuando se descubrió, aunque un escaneo del interior de cada cápsula ha revelado una alta probabilidad de que el ocupante contenido esté biológicamente muerto. Debido a la naturaleza desconocida de la tecnología utilizada durante el proceso de congelación, esta probabilidad no puede ser confirmada actualmente.
La investigación sobre la tecnología de las cápsulas de estasis indica que éstas fueron diseñadas y construidas en un tiempo notablemente corto, y que se utilizaron varios elementos taumatúrgicos en el proceso.
Las investigaciones sobre estos elementos y la ciencia que hay detrás de la creación de las cápsulas en su conjunto están en curso.
Anexos Adjuntos
Descubrimiento
SCP-3385 fue descubierto inicialmente en agosto de 2014 por la tripulación del Whalesong, un buque de prospección del fondo marino con licencia de Seastar Survey Ltd. Fue localizado descansando en el fondo oceánico dentro de la Dorsal de Aegir, al norte de las Islas Feroe.
La Fundación tuvo conocimiento de SCP-3385 cuando los activos integrados en la Oficina Hidrográfica del Reino Unido incluyeron el informe de Seastar Survey como una posible anomalía. La Fundación asumió el control de la investigación actuando a través de intermediarios dentro de la Marina Real Británica.
El SCPS Falconer2 fue enviado en mayo de 2015. Tras no recibir ningún indicio de actividad en el interior, los equipos de buceo pudieron comprobar que SCP-3385 se mantenía en flotabilidad neutra y estaba atado al fondo del océano mediante un ancla submarina. Este anclaje se cortó y SCP-3385 fue remolcado al dique seco submarino del Sitio-82 para su análisis.
Investigación Adicional
El 21 de mayo de 2015, SCP-3385 se instaló con éxito en uno de los diques secos del submarino en el Sitio-82. El DM Sigma-13 fue asignado para realizar la incursión inicial en el interior de SCP-3385, que completaron sin bajas.
La escotilla localizada por el DM Sigma-13 estaba sellada con una compleja cerradura biométrica que utilizaba un nivel de sofisticación tecnológica no conocido actualmente por la Fundación. Después de varios días de progreso constante, el Sitio-82 fue capaz de romper la cerradura con material biológico recogido del oficial del puente.
Mediante este proceso, se confirmó que la identidad del oficial del puente era el Gran Comodoro Elliott Stewart de la Marina Real Británica. Este material biológico también se utilizó para desbloquear la base de datos segura a bordo de SCP-3385, que proporcionó información adicional sobre el Comodoro Stewart.
| Elliott Stewart, CCOC |
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El Gran Comodoro Elliott Stewart, CCOC (nacido el 12 del tercero de 29 AGG) es Caballero Compañero de la Orden de la Gran Cruz y miembro de la Marina Real de Su Majestad. Vida temprana y EducaciónStewart nació en Leeds, Yorkshire del Oeste, en el Reino de Gran Bretaña. Recibió su educación primaria en el St. Cuthbert's School for Boys, y luego se graduó con honores en la Royal Naval Academy, donde también completó el curso de Tácticas de Guerra Avanzadas, siendo el mejor de su clase. Experiencia NavalEn el año 9 AGG, Stewart aceptó un nombramiento como Teniente en la Marina Real de Su Majestad directamente desde la Academia, y fue asignado para servir como asistente al Almirante Cyrus Othaniel (Lord Bamfeld) en el período previo al comienzo de la Gran Guerra. Tras los sucesos de Nuevo Brunswick, fue ascendido a capitán en grado junior y se le dio el mando de su primer destructor de clase Wyvern, el HMRNS Sword of God. Después de distinguirse en la Batalla del Támesis (donde se le concedió su primera Estrella de Plata), fue ascendido a Capitán de la Lista (grado senior), y se le dio el mando del HMRNS Virulent Redeemer, un crucero pesado de clase Gallant. Una vez más, fue decisivo en la ofensiva del Círculo Polar Ártico, se le concedió el rango de Comodoro y dirigió la ofensiva 338,51 contra los turcos en el 18 GG. Este rango fue confirmado el 19 del décimo de 28 GG, donde también fue admitido en la Orden de la Gran Cruz. |
 El Comodoro Stewart (Extremo derecho), con Lord Bamfeld (Centro), y el Capitán (Grado Senior) Frederick. Nacido: 12 del tercero de 29 AGG (68 años) Adhesión: Reino de Gran Bretaña Servicio/rama: La Marina Real de Su Majestad Años de servicio: 9 AGG – presente Rango: Gran Comodoro Comandos retenidos: HMRNS Far Horizon HMRNS Virulent Redeemer HMRNS Sword of God Batallas: La Campaña de América del Norte Ofensiva del Círculo Polar Ártico Batalla del Támesis La Retirada de Londres Condecoraciones: Orden de la Gran Cruz (CC) Medalla Imperial al Valor Apreciación de la Monarquía Estrella de Plata (**) |
Aunque los acontecimientos de la Campaña de América del Norte resultaron finalmente infructuosos, Stewart pudo distinguirse como el único oficial de campo activo que logró sus objetivos. Por ello, fue ascendido a Caballero Compañero de la OGC. Sus acciones en Nueva York, que permitieron la retirada de los miembros supervivientes de la 10ª Fuerza Expedicionaria Británica, también le valieron el Reconocimiento de la Monarquía. Acosado durante todo el trayecto a través del Atlántico Norte, su liderazgo decisivo y su gran sacrificio permitieron que la mayoría de la Tercera Flota sobreviviera al enfrentamiento con los estadounidenses y regresara a Inglaterra.
A su regreso a la patria, se le concedió la Medalla Imperial al Valor y se le dio el mando del HMRNS Far Horizon. Se han clasificado más detalles sobre este comando.
El 25 de mayo de 2015, el DM Sigma-13 regresó a SCP-3385 para realizar una exploración de las cuatro cámaras de contención situadas bajo el puente de mando.
Se identificaron un total de 728 vainas criogénicas a bordo de SCP-3385, de las cuales las 182 del cilindro E13 mostraban signos evidentes de fallo técnico. No está claro si este fallo técnico fue el resultado de que la tripulación original de SCP-3385 recuperara piezas para reparar los otros cilindros, o si el fallo del sistema era anterior a dicha actividad.
Se asignó personal médico y técnico adicional a SCP-3385 para que analizara la tecnología implicada en el proceso, encabezado por la Dra. Julia Mølgaard, especialista en paratecnología desconocida.
Memorándum interno de la FSCP
DE: Dr. Julia Mølgaard
A: Dr. Morgan Armaud
FECHA: 12/07/2015
RE: Hallazgos iniciales de SCP-3385
La tecnología utilizada para desarrollar las cámaras de contención debía ser puntera en su momento. Hay circuitos y derivaciones de regulación de potencia que están décadas por delante de lo que encontré en el resto del buque. Mientras que la tecnología de los reactores era casi igual a la que tiene nuestra Marina Real, la arquitectura informática utilizada para gobernar las cámaras no se parece a nada que haya visto.
Solo con mirar las especificaciones me queda claro que este material se añadió a posteriori, y el análisis de los ingenieros lo confirmó. Los informes metalúrgicos del casco de SCP-3385 muestran signos de algún tipo de reparación extraña. El casco no fue cortado y reforzado para hacer espacio para los cilindros, parece que el material adicional fue simplemente… ¿añadido? Es difícil de describir.
Mis profesores en el MIT dirían que es imposible, pero parece que todo el casco fue fundido y forzado a crecer. Es casi orgánico, pero el crecimiento es tan uniforme que tuvo que ser hecho mecánicamente. Rogers4 parecía totalmente aturdido por la idea, pero cree que se hizo con una especie de complejo ritual taumatúrgico. Utilizaron la magia para abrir la cosa, sacar todo lo que había dentro, meter esos grandes cilindros y luego volver a sellarlo todo.
Francamente, no hay manera de que pudiéramos haber hecho eso usando tecnología no anómala. Claro, probablemente podríamos abrirla, añadir más chapas, etc., pero nada de eso se habría acercado a la escala de tiempo mostrada en este proyecto. Rogers y los otros ingenieros piensan que el proceso probablemente tuvo lugar en el curso de unos pocos días. ¿Nuestro proceso? Entre 13 y 19 meses, siempre que nada saliera mal. Hay una razón por la que no abrimos los submarinos una vez que los hemos construido y esperamos que sean aptos para el mar después.
Pero esa no es la parte emocionante.
Autoricé a los médicos a empezar a abrir algunos de los ataúdes criogénicos no funcionales. Está claro que Stewart y los demás no los habían abierto antes, supongo que hicieron lo que pudieron y desecharon a toda esa gente cuando intentaron salvar a los demás.
De todos modos, cada uno de los "pasajeros" estaba sellado dentro de sus propias secciones individuales. Pequeños compartimentos y no tengo la menor idea de cómo los metieron a todos allí. ¿Los cargaron a todos desde el final y los sellaron detrás de ellos? Eso significaba que quien iba primero probablemente estaba en ese tubo durante varias horas antes de que pudieran empezar a congelar todo a la vez. La idea casi me hizo brotar una urticaria cuando la pensamos por primera vez y parece que eso es lo más probable.
Me estoy desviando. Cada pasajero tenía también un pequeño espacio personal y encontramos un montón de efectos personales. Diarios, algunos juguetes, algunas fotos. No hay dinero en efectivo ni nada que parezca ser un bien comerciable. O bien pensaron que el dinero no valdría nada en el lugar al que iban, o todos decidieron que lo que se llevaron era más valioso. En cualquier caso, la elección era universal. Abrimos todas las cápsulas de E1 y en ninguna había nada más que objetos de valor personal.
Le envío una lista que recopilamos para que la revise.
-Mølgaard
La mayoría de los objetos recuperados de la cámara de contención E1 eran de valor personal o educativo y fueron trasladados al almacén. Cabe destacar un mensaje de vídeo de 18 minutos compuesto por una serie de clips grabados en los días previos al embarque de SCP-3385.
Los técnicos del Sitio-82 lograron romper la encriptación del registro del barco el 18 de julio de 2015. Los registros indicaban que SCP-3385 fue lanzado desde la Base Naval Clyde de Su Majestad en el Gare Loch. La fecha de lanzamiento figuraba como el 9 del duodécimo, en el 39º año de la Gran Guerra, y en ella aparecía el Gran Comodoro Elliott Stewart al mando, con el Teniente-Especialista Jaime Blythe y el Cabo Gregory Jefferson como tripulación.
La mayor parte de los diarios de a bordo no presentaban ningún problema, y catalogaban su viaje hasta el fondeadero en la zona de la Dorsal de Aegir. Llegaron allí sin problemas y permanecieron anclados durante 462 días sin que se mencionara ningún acontecimiento importante.
A las 12:15 del 462º día de salida del puerto, el Comodoro Stewart registró que se había producido una avería técnica en la cámara de contención E1 y el Teniente Blythe había sugerido desmontar partes de la misma para asegurar el funcionamiento continuo de las cámaras restantes. El Comodoro registra que la discusión fue acalorada y al final se decidió que la única solución era extraer piezas.
Ésta resultó ser una solución adecuada, ya que la mayoría de los registros restantes no indicaban nada digno de mención.
El 611º día de salida del puerto, el Comodoro observó que los suministros se estaban agotando.
El 628º día fuera de puerto, el registro indica que se detectaron múltiples detonaciones nucleares. El análisis de las lecturas sismográficas adjuntas sugiere que se produjeron más de 9.740 detonaciones nucleares independientes en un lapso de 9 horas, siendo 29 de ellas del orden de 120-140 megatones.
La última entrada del registro es un archivo de vídeo grabado el 631º día.