SCP-2942

Ítem #: SCP-2942

Clasificación del Objeto: Euclid

Procedimientos Especiales de Contención: Los bots web SCP9ZY01 y SCP9ZY02 de la Fundación han sido incorporados en los servidores del NaTIS para facilitar la identificación de matrículas de vehículos que no cumplen con los estándares del sistema. Los programadores empleados por la Fundación en el Departamento de Transporte de Sudáfrica son responsables del mantenimiento de estos bots web, así como de notificar al Destacamento Móvil Iota-10 ("Malditos Federales") tras la confirmación de cualquier matrícula de vehículo anómala, tras lo cual se desplegará un destacamento del DM Iota-10 al municipio correspondiente para incautar la instancia sospechosa de SCP-2942. Las instancias confirmadas de SCP-2942 se trasladarán al Sector de Almacenamiento 12 del Sitio-151. Se aplicarán los protocolos de confidencialidad estándar en los casos de incautación de vehículos (véase el Documento A03-HUSH).

Descripción: SCP-2942 es un fenómeno que afecta al NaTIS, acrónimo en inglés para el Sistema Nacional de Información de Tráfico de Sudáfrica.¹ En los casos de SCP-2942, los números de matrícula sudafricanos y los números de registro del NaTIS existentes se reasignan a vehículos² no reconocidos como vehículos de motor convencionales, no destinados a circular por carreteras o por tierra, o que de otro modo no están normalmente autorizados para su uso civil.

Además de las cuatro clases estándar de vehículos autorizados para uso civil,³ el NaTIS ha generado espontáneamente (a fecha de 01/11/2016) exactamente 90 clases de vehículos no reconocidas por el Departamento de Transporte de Sudáfrica (SADT), entre las que se incluyen:

• G1: vehículo blindado de combate pesado (20 000 kg - 40 000 kg)

• G2: vehículo blindado de combate extrapesado (+ 40 000 kg)

• M1: sumergible grande propulsado por motor diésel-eléctrico (+ 20 000 toneladas métricas)

• TB1: aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL)

• N3: vehículo de dos ruedas propulsado por no más de 2 caballos, mulas o bueyes

Los vehículos a los que se les ha asignado un número de registro del NaTIS de esta manera (a través de SCP-2942) se designan como SCP-2942-1. Las instancias de SCP-2942-1 mostrarán una matrícula sudafricana válida en el exterior del vehículo.

En cada caso, el propietario legal de un vehículo al que se le ha reasignado su número de matrícula se vuelve físicamente incapaz de manejar su vehículo original. Al mismo tiempo, la persona se vuelve capaz de manejar a distancia una instancia específica de SCP-2942-1 desde el interior del vehículo al que correspondía originalmente el número de matrícula (en adelante, SCP-2942-2). Las instancias de SCP-2942-2 son sólo vehículos ligeros o medianos previamente autorizados para su uso en transporte privado. Solo el propietario registrado de la instancia correspondiente de SCP-2942-1 (en adelante, el "operador remoto"), según consta en el NaTIS, es capaz de conducir el vehículo de esta manera. El efecto no puede replicarse asignando directamente un número de matrícula existente o recién generado a cualquier vehículo deseado a través del NaTIS. Las instancias de SCP-2942 solo se han manifestado de forma independiente de la intervención humana.

Cuando el operador remoto se sienta en su instancia de SCP-2942-2 y gira la llave para activar el sistema de encendido, se activará el motor de la instancia respectiva de SCP-2942-1. En ese momento, el operador remoto comenzará a entrar en un estado semidisociativo, al tiempo que desarrollará una conciencia cada vez mayor de la ubicación física, las dimensiones y el sistema de control de la instancia de SCP-2942-1. Este evento coincide con la aparición de fenómenos anómalos (denominados SCP-2942-3) dentro de la instancia de SCP-2942-1, que se teoriza que son manifestaciones físicas del fenómeno del operador remoto. Las manifestaciones anteriores de operadores remotos han incluido un campo térmico dinámico sin fuente identificable, una masa gelatinosa luminiscente y solo parcialmente tangible, dos o más manos humanas incorpóreas y, en un caso, un maniquí de pruebas de choque animado.⁴

Las instancias de SCP-2942-3 manipularán los controles de SCP-2942-1 de una manera que parece corresponder a los movimientos realizados por el operador remoto dentro de SCP-2942-2 en ese momento exacto⁵, pero la relación puede ser más difícil de predecir dependiendo del nivel de variación entre los dos vehículos. La falta de experiencia previa en la conducción de un vehículo similar en condiciones normales da lugar a un mayor riesgo y tasa de accidentes, pero no en la medida en que cabría esperar normalmente. Se desconoce si esto se debe a cierto nivel de autonomía por parte de SCP-2942-3 o no.⁶

Al salir el operador remoto de SCP-2942-2, las instancias de SCP-2942-3 se desmaterializan y la instancia de SCP-2942-1 se apaga inmediatamente. Las sesiones repetidas muestran un aumento general en la capacidad del operador remoto para controlar el vehículo con el tiempo.

Es posible transferir o anular la capacidad del operador remoto siguiendo el proceso legal correspondiente para la transferencia o cancelación de la propiedad del vehículo.⁷ Aunque las instancias de SCP-2942 se tratan caso por caso, los protocolos actuales aconsejan el nuevo registro inmediato de cada instancia recién recuperada de SCP-2942-1 a uno de los miembros del personal de la Fundación seleccionados para este fin específico. La presencia de numerosos miembros encubiertos del personal de la Fundación dentro del SADT ha sido muy beneficiosa para facilitar las operaciones en este sentido.

Documento 2942-A: Registro de instancias relevantes de SCP-2942

SCP-2942-2	SCP-2942-1	Notas
Hatchback8 Ford Fiesta de 2012	Helicóptero Sikorsky HH-60 Pave Hawk, anteriormente utilizado por la Fuerza Aérea de la República de Corea.	Este caso de SCP-2942 provocó un incidente que casi causó la muerte de tres oficiales de la ROKAF durante unos ejercicios de entrenamiento. Los vehículos fueron recuperados y transferidos a la propiedad de la Fundación. El incidente se explicó como resultado de un error humano. Las afirmaciones de los pilotos sobre una "aparición" se desestimaron como resultado de un traumatismo craneal.
Kia Sportage 4x4 de 2004-2010	Barco de pesca con motor fueraborda "New Day", originalmente ubicado en un puerto deportivo en Manchester, New Hampshire.	La instancia de SCP-2942-1 fue interceptada por la guardia costera regional cuando intentaba entrar en aguas restringidas, y se descubrió que estaba tripulada por un torso humano demacrado y con un único brazo. Los vehículos fueron recuperados y transferidos a la propiedad de la Fundación. Los testigos fueron amnestizados.
Volkswagen Tipo 2 "Kombi" de 1998-1999	Grúa móvil de construcción de Liebher, situada en una obra en Gauteng.	El edificio destruido en el incidente resultante aún estaba en construcción y no estaba habitado ni se estaba trabajando en él en ese momento. El incidente se explicó como un fallo mecánico. Los vehículos fueron recuperados.
Volkswagen Citi Golf de 2003	Locomotor a vapor escocés "Aberdeen Express".	Numerosas víctimas civiles. El conductor superviviente saltó del tren cuando, según se informa, varios tentáculos emergieron de la parte trasera de la cabina y se apoderaron de los controles. No se pudo recuperar la instancia de SCP-2942-1.
Opel Corsa de 2013	Mohammad S.K. Batari, un conductor de rickshaw de 44 años que reside en Calcuta.	La matrícula de Cabo Occidental no pudo retirarse con éxito de la parte superior de la espalda del individuo hasta que se eliminó su número de registro del NaTIS. El operador remoto se manifestó psicológicamente como una conciencia invasiva que asumió el control de la mayoría de las funciones motoras voluntarias de Batari, y físicamente como un cangrejo gigante japonés que se adhirió a la cabeza de Batari. Este incidente representa la única instancia humana registrada de SCP-2942-1 hasta la fecha.

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Acceder Documento 2942-B: Experimentación

Preámbulo: Con un número significativo de instancias de SCP-2942 bajo custodia de la Fundación a mediados de 2015, incluyendo un gran número que anteriormente pertenecía a ejércitos nacionales y privados, los investigadores J.D. Pollock y N. Shimwa propusieron realizar pruebas para determinar el valor de la anomalía como posible activo militar, lo cual fue respaldado formalmente por varios comandantes del Destacamento Móvil. Las pruebas fueron autorizadas por el director regional del Área de Investigación-80.

Informe acerca del Proyecto Driver

Escrito por: J.D. Pollock, N. Shimwa; Editorial Académica de la Fundación

Fecha de entrada: 01/11/2016

Poco después del descubrimiento de SCP-2942, se planteó la hipótesis de que el fenómeno era una proyección de la conciencia similar a la observada en las anomalías de Clase IV "ontoquinéticas", una forma de la cual se transmitía al operador remoto (aunque con una capacidad limitada) en las circunstancias específicas de la anomalía. Sin embargo, las pruebas estándar para anomalías de Clase IV indicaron que los individuos en sí mismos no eran intrínsecamente anómalos, incluso cuando actuaban como operadores remotos, y por lo tanto no constituían un riesgo de contención. Se autorizó la transferencia de la capacidad de operador remoto al personal de Nivel 2 de la Fundación con fines de contención, con la condición de que dicho miembro del personal fuera supervisado de cerca. Este fue el primer paso fundamental que desembocaría en la creación del Proyecto Driver.

La primera serie de sujetos de prueba, todos ellos operadores de vehículos militares con amplia experiencia y formación, no estaban del todo conscientes ni siquiera mientras realizaban la tarea extremadamente compleja de manejar vehículos blindados pesados o aeronaves. Los sujetos permanecieron en un estado de sonambulismo efectivo durante todo el procedimiento, con ondas theta dominantes en todas las lecturas del electroencefalograma. Fue necesario recurrir a técnicas de psicosugestión para mantener a los sujetos anclados en la realidad y capaces de llevar a cabo instrucciones básicas.

Las primeras pruebas revelaron una fuerte correlación entre la frecuencia con la que un sujeto tenía sueños lúcidos y su nivel de conciencia general durante el procedimiento, así como la capacidad de controlar la forma física y las acciones de las manifestaciones de SCP-2942-3. Los miembros del DM Ómicron-Ro, un destacamento especialmente entrenado en técnicas de sueños lúcidos con fines de guerra subconsciente y operaciones de reconocimiento fue reclutado como sujetos de prueba y consultores para el proyecto.

Los resultados iniciales de los agentes de Ómicron-Ro fueron excepcionales. A pesar de tener solo conocimientos básicos sobre el funcionamiento de los vehículos militares, los sujetos superaron incluso a operadores experimentados en todos los aspectos de las pruebas y rápidamente se volvieron expertos en tareas sencillas. Se recomendó pasar a la fase de pruebas con armas. Antes de los resultados de Ómicron-Ro, el armamento integrado en los vehículos se había desactivado por motivos de seguridad. Los asesores militares del proyecto tenían la esperanza de crear un pequeño escuadrón especializado de vehículos de combate capaces de operar a distancias continentales y en tiempo real, lo que permitiría a los comandantes disfrutar de todas las ventajas de los vehículos tripulados sin las limitaciones de la tecnología moderna de drones y sin riesgo alguno de bajas entre los operadores. Sin embargo, el director del proyecto no logró garantizar la cooperación de todos los reclutas de Ómicron-Ro para este fin.

El 13/10/2016, la agente de Ómicron-Ro Caroline Amina Rostam anunció su salida del proyecto, tras una serie de incidentes relacionados con la obtención de una compensación adicional por su puesto como consultora y pruebas de deterioro de su salud mental. Además, otros tres agentes siguieron su ejemplo en las semanas siguientes, y actualmente solo quedan dos agentes en el proyecto.

Desde el 01/11/2016, el futuro del Proyecto Driver aún sigue en disputa.

Acceder Anexo 2942-B-01

Fragmento de la investigación oficial sobre el Proyecto Driver a día de 15/10/2016

Entrevistador: Investigador Senior J.D. Pollock

Entrevistado: Caroline Amina Rostam; agente del DM-Ómicron-Ro, anteriormente asesora del Proyecto Driver

[comienzo registro hora 20:59.03 15/10/2016]

Pollock: Algunas personas muy importantes han invertido mucho dinero en este proyecto, Rostam. ¿Cree que simplemente lo van a dejar pasar?

Rostam: No lo repetiré; no me apunté a lo que esas personas están sugiriendo, mis compañeros tampoco lo hicieron y, desde luego, nosotros no nos apuntamos sabiendo los riesgos reales que conllevaba. Y sí, Pollock, son riesgos muy reales. Los altos mandos pueden imponer el castigo que consideren oportuno, pero yo no voy a arriesgar mi mente y mi cuerpo por su obsesión de diez millones de dólares.

Pollock: ¿Sigue hablando de 2942?

[roces, pasos mientras el entrevistado se levanta de la silla y se aleja de la mesa]

[ningún intento de comunicación por parte de ninguno de los dos durante varios segundos; exhalación prolongada por parte de la entrevistada.]

Rostam: Pollock. Escúcheme bien, pequeño manipulador de mierda. Se acabaron los juegos. Mintió en ese informe. Mintió por omisión. Fui yo quien le dijo que 2942 nos estaba afectando psicológicamente. Cuando dije que deberían pagarme más por esto, no estaba exigiendo… plusvalías por mi consultoría. Lo dije porque no me habían dicho de antemano que iba a fusionar mentes con una anomalía psique-alteradora.

Pollock: ¡Oh, venga ya!

Rostam: Nada de venga ya, Jeffery. Ya dije que 2942 no es solo un fenómeno de proyección. Al principio no me di cuenta… No podía hacerlo. No era lo suficientemente perceptiva. Pero los guión-tres son seres vivos por derecho propio. Cada uno es un fragmento de una conciencia mayor, distinta de la nuestra. No es humana. Nació en lo más profundo de esa base de datos plagada de errores, y era lo suficientemente inteligente y poderosa como para idear una forma de salir de allí que estuviera a su alcance. Cuando tomo el control de ese tanque, siento los pensamientos de mi guión-tres. Es un parásito cuyas raíces se adentran en los pliegues de mi cerebro desde el otro lado del océano, utilizando mi mente como fuente de combustible para mantener su propia forma física. Cuanto más entrenaba, más hondo se clavaban sus raíces. Haciéndose más fuerte junto a mí. Las manifestaciones empezaron a ser más reales.

[pasos]

Rostam: ¿Las ha visto? Ahora tienen órganos, por el amor de Dios.

[movimiento del cabello; respiración entrecortada de la entrevistada]

Rostam: Sigo viendo su rostro en mis sueños. El rostro que le gustaría tener. Las manos que le dan el poder de manipular un mundo limitado a una cabina oscura y estrecha. Fría como el metal. Se está volviendo cada vez más como una persona independiente, si se le puede llamar así, y a veces siento que estoy luchando contra él por el control. Como si ya no supiera quién conduce a quién.

Pollock: Rostam, por favor… no…

Rostam: No me siento cómoda con eso, Jeffery. Mi cabeza es mi lugar seguro, ¿no lo entiende? Mi único lugar seguro. Ahora la está llenando de armas y bombas y lo único en lo que piensa es en armas y bombas y motores rugientes. Y en cómo es saborear el aire fresco.

[breve pulsación del botón del intercomunicador]

Pollock: [al micrófono] Creo que tienes que enviar a alguien aquí.

Rostam: No voy a volver a esa cabina. Para nada. ¿Me oye? Para nada. Nunca más.

[fin registro hora 21:02.39 15/10/2016]

Footnotes

1. NaTIS almacena, registra y gestiona la información relativa a la normativa sudafricana sobre vehículos y actúa como registro nacional de vehículos.

2. La definición de lo que constituye un vehículo parece ser amplia en este caso; véase el Documento 2942-A.

3. Esta categoría comprende los vehículos de pasajeros comunes, los vehículos de mercancías, los remolques y los tractores agrícolas.

4. Debido a los acontecimientos del Incidente 2942-45-F, se desaconseja encarecidamente la interferencia física con las instancias de SCP-2942-3.

5. Por ejemplo, al pisar el acelerador de SCP-2942-2, una instancia de SCP-2942-3 aumentará de forma simultánea la potencia del motor de una avioneta, independientemente de la distancia entre ambos vehículos.

6. Las investigaciones indican que el fenómeno es más complejo de lo que se creía inicialmente; véase el Documento 2942-B.

7. Para este proceso se requiere el consentimiento por escrito del propietario anterior, pero no es necesario que se facilite de forma voluntaria.

8. N del T: Tipo de automóvil que consiste en una cabina o área para pasajeros con un espacio de carga integrado, al cual se tiene acceso mediante un portón trasero.