Memorándum Interno de la FSCP
DE: Dr. Cezar Iliescu, Investigador Jefe de
SCP-5862
A: Mariana Almeida, Directora - Departamento de Anomalías Náuticas
FECHA: 29/05/2012
RE: Registro histórico de
SCP-5862
Tal y como se solicitó, he concluido mi investigación sobre la historia de SCP-5862, y espero que esté satisfecho con los resultados.
La degradación del casco de SCP-5862-A era tal que al principio su identificación era incierta. Durante las guerras anglo-holandesas se construyeron bastantes fragatas de dos palos de quinta categoría, y la mayoría de las armadas contemporáneas adoptaron fragatas de diversos tamaños. Además, las empresas privadas encargaron muchos de este tipo de barcos debido a su versatilidad y coste de fabricación.
Aunque no eran tan adecuadas para transportar carga como sus primos mayores, las fragatas eran rápidas y maniobrables. Muchas se construyeron como buques de mensajería y de transporte de carga en tránsito rápido, además de cumplir las funciones de protección de convoyes y de corsario.
Les recuerdo esto solo para explicar por qué identificar SCP-5862 basándose únicamente en su tamaño y número de mástiles sería prácticamente imposible. No se trata tanto de escoger una aguja de un pajar como de escoger una aguja específica de un conjunto de agujas idénticas.
Todas las características de identificación que se incorporaron a SCP-5862-A hace tiempo que se han perdido. Sin la protección que ofrecen las aguas profundas y el cieno, cualquier madera del siglo XVII habría sufrido un gran grado de erosión por parte de la propia naturaleza. Evidentemente, SCP-5862-A ha soportado cosas mucho peores debido al contagio que la aqueja a ella y a su tripulación.
Un avance se produjo durante uno de los intentos de SCP-5862-A de comunicarse con nosotros. El 20 de mayo de 2012, uno de los tripulantes nos saludó frenéticamente durante varios minutos. Reconocimos su intento de comunicación haciendo parpadear la luz del semáforo varias veces. En respuesta, la tripulación arrojó un pequeño maletín por la borda. Recuperamos el maletín mediante un dron no tripulado y lo enviamos al Sitio 86 para su procesado.
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Curso |
Rumbo |
Comentarios del Domingo, 25 de Septiembre de 1672 |
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21º día fuera del puerto, y todo va bien. A nuestra velocidad actual, nosotros [Ilegible], luego cambiar nuestro rumbo hacia el oeste durante unas horas antes de [Ilegible] Por la noche terminamos nuestro paso por el Estrecho, y ahora estamos en el Atlántico. Hemos dado una excelente vuelta a España, y si el Señor quiere, haremos un buen tiempo en nuestro viaje al Norte. |
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NNO |
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2a campana - Nada que informar |
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NNO |
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3a campana - Nada que informar |
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N |
4a campana - El cocinero ha venido a decirme que hay ciertos suministros que se están agotando como resultado de algunos [Ilegible]. Le he dado permiso para echar mano de nuestras existencias de reserva, ya que deberíamos estar unos días fuera de Porto Faro. El pescado salado será un buen cambio de ritmo con respecto al cerdo salado. |
El resto de los documentos estaba tan dañado que los investigadores del Sitio 86 solo pudieron discernir algunas páginas mediante una amplia resonancia magnética.
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B |
Curso |
Rumbo |
Comentarios del Martes, 27 de Septiembre de 1672 |
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1 |
198 |
NNO |
N |
23º día fuera del puerto, y hemos encontrado un pequeño problema. [Ilegible], y estoy seguro de que fue por algo que comimos. El cocinero ha jurado solemnemente que no fue nada de lo que preparó lo que ha [Ilegible]. Me esforzaré por explorar más este asunto una vez que se despierte. Además, el viento favorable que nos había guiado hasta ahora hacia el norte ha disminuido y nuestras velas se han aflojado. La tripulación murmura entre [Ilegible]. Rezo para que lleguemos a Porto Faro antes de que esta enfermedad se cobre [Illegible] |
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198 |
NNO |
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2a campana - Nada que informar |
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198 |
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3a campana - El viento aún no ha vuelto con fuerza. Dejaré que la tripulación duerma un poco más antes de [Ilegible]. Pondremos cada pulgada de escota que aguanten las velas. El Faithful Voyager nunca ha dejado de llegar a puerto a tiempo, y que me aspen si permito que lo haga ahora. |
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198 |
NNO |
N |
4a campana - Tengo a la tripulación levantada. El contramaestre fue a sacar más tela para colgar y volvió con noticias desagradables. Al Sr. Radcliff no le gustará saber que nos hemos comido parte de su pescado salado. Somos nuevos en la Comisión, pero estoy seguro de que recompensarán al cliente del Sr. Radcliff por cualquier coste que se haya perdido inadvertidamente debido al consumo de parte de su Carga. |
Una vez que tuvimos un nombre para el barco, averiguar más sobre él fue una cuestión de buscar simplemente en los archivos. Encontré una entrada de la Comisión de Cargas Inusuales que menciona el barco como The Fearless Voyager, capitaneado por Sir William Faulkner, un caballero terrateniente y miembro de bajo rango de la nobleza británica.
Los Faulkner habían tenido dificultades financieras a principios del siglo XVII, y Sir William invirtió lo que quedaba de la fortuna de su familia en la compra de una fragata de 80 pies de quinta categoría para utilizarla como mercante rápido/privado. No está claro cuándo contrató el barco la Comisión, aunque era una práctica común en la época que la Comisión comprara el barco directamente a través de un intermediario no afiliado.
La M. H. Comisión de Cargas Inusuales
Autorizado por la Junta de Regentes de dicha Comisión
Manifiesto # 285
Curador: Hon. Elling P. Radcliff
Aviso Previo:
El buque "Faithful Voyager" de la M.H. Comisión de Cargas Inusuales ha sido contratado por el Honorable Elling P. Radcliff (en nombre de un cliente no identificado) para transportar un determinado objeto. La navegación se realizará desde el Puerto de Marsella, Francia, hasta el Puerto de Ámsterdam, República Holandesa.
Instrucciones de Almacenaje:
La Carga está encerrada dentro de un gran barril de tránsito. Este barril ha sido asegurado por un tonelero empleado por la Comisión y no debe ser manipulado por nadie más que el Sr. Radcliff. Cada día, el Sr. Radcliff inspeccionará la carga para asegurarse de que el sello no ha sido manipulado.
El barril iba a ser colocado en una bodega secundaria y asegurado allí solo, pero como el Faithful Voyager solo tiene una única bodega de almacenamiento, el Sr. Radcliff ha accedido a almacenarlo en la bodega primaria. Le he asegurado que esto no tendrá ninguna consecuencia, y la Carga permanecerá intacta.
Descripción de la Carga:
La Carga es un barril de cierto tamaño, lleno de pescado seco y envasado en sal.
Lo inusual de esta Carga es que cada pez contiene los restos de un solo dedo humano. El Sr. Radcliff no ha querido dar más detalles sobre la naturaleza inusual de esta Carga.
Comentario del Manifiesto 1
La Carga ha sido transportada a bordo de manera adecuada y satisfactoria. No hubo ningún problema para colocarla dentro de la bodega especificada, y se ha asegurado con éxito al suelo.
Esto sirve como mi queja oficial sobre el hecho de que la Comisión no pudo cumplir con los requisitos de envío que especifiqué antes de emprender este viaje. Mi cliente estará muy disgustado y tengo la intención de presentar una queja formal a su llegada a Ámsterdam
En julio de 1673, el barco fue declarado perdido por la Comisión y fue eliminado de sus registros de barcos disponibles. Hay muy poca documentación en el registro en relación con el Voyager específicamente, y el único otro registro de la Comisión de la nota es una carta escrita en 1674 por uno de los administradores de la Comisión para el Comisario, Othaniel Trower.
La M. H. Comisión de Cargas Inusuales
Autorizado por la Junta de Regentes de dicha Comisión
Del Honorable Sir Franklin Dickson, Mayordomo
Al Muy Honorable Comisario Othaniel Trower
14 de febrero de 1674
Muy Honorable Señor, nuestros saludos en todos los debidos asuntos recordados, etc,
Le ruego que comprenda que he recibido noticias sobre el destino del Faithful Voyager y del Honorable Elling P. Radcliff. Es con la mayor preocupación que debo transmitirle que el barco ha sido avistado por la Marquessa en septiembre del año pasado. El capitán no pudo dar suficientes detalles para comprender plenamente la inmensidad de este descubrimiento, ya que se vio obligado a girar y alejarse a toda velocidad del Voyager. Me temo que sea cual sea el destino del Honorable Sr. Radcliff, el Voyager se ha convertido claramente en un corsario. He solicitado la ayuda del Capitán Elsworth Pennywether del HMS Nightingale para intentar capturarlo.
En el momento de recibir esta carta, espero llegar a Londres dentro de quince días, y le ruego encarecidamente que hablemos juntos sobre este asunto. Tanto entonces como ahora, continuo siendo su humilde y obediente servidor,
Sir Franklin Dickson
Mayordomo de la Compañía, India Británica
Según los archivos de la Marina Real Británica, el HMS Nightingale fue catalogado como un naufragio y se perdió con todas las personas en julio de 1674, sin que se disponga de más detalles. Independientemente de lo que le ocurriera al Nightingale, creo que podemos asumir con seguridad que lo que le ocurrió al Voyager fue el resultado de que la tripulación ingiriera accidentalmente lo que había en ese cargamento.
Después de la declaración de pérdida por parte de la Comisión, no pudimos encontrar más registros oficiales del Voyager. Sin embargo, ha habido muchos avistamientos de los llamados "barcos fantasmas" a lo largo de los años, y creía que era totalmente posible que algunos de estos avistamientos fueran de SCP-5862.
Tras filtrar las anomalías conocidas de clase SCP y los informes que no contenían una descripción adecuada del buque en cuestión, pude localizar el siguiente registro impreso el 13 de septiembre de 1758 en Lloyd's List, un periódico marítimo británico no conocido normalmente por sus artículos sensacionalistas.
Lloyd's List
No. 19220 MIÉRCOLES SEPTIEMBRE 13 1758 DIARIO MARINERO P.2
El Ponticheri, de Port L'Orient, con una carga de 1000 toneladas, fue tomado por la Carabela de Dover, después de un combate de cuatro horas, en el que los franceses perdieron a su segundo capitán y 42 hombres, y fue llevado a Cork.
Se cree que el Neptune, de Glasgow, procedente de Londres con destino a Ámsterdam, está perdido. El Concord, de Maryland, con destino a Ámsterdam, lo avistó el 14 de marzo y lo siguió por seguridad. El 15, una fragata de diseño peculiar se acercó a ella y se vio un intercambio de cañones.
El Concord, con 16 Cañones, informó de que avanzaba valientemente sobre el Corsario rebelde. A pesar de que ambos buques dispararon contra el Corsario, no se observaron daños en el Corsario y el Concord se vio obligado a abandonar al Neptune a su suerte. |
HMS Falcon Dispara Sobre El Barco Misterioso
El Concord informó de que la tripulación del Corsario abordó el Neptune poco después de que éste comenzara a alejarse. Al parecer, la tripulación del Corsario subió a bordo a toda la tripulación del Neptune, incluidos varios miembros de la tripulación muertos durante el bombardeo.
El aspecto más Insólito del testimonio del Concord está relacionado con su descripción del buque Corsario. Informaron de que estaba parcialmente construido con un Material blanco parecido al hueso, y afirmaron haber oído varios quejidos fuertes que emanaban del barco. |
El Newton, Barlow, de Londres para Gales, es llevado a Dieppe.
El Príncipe, un Barco Danés, de Topfham para Leghorn, es tomado por los franceses y llevado a Marfielles.
Puertos Irlandeses y Extranjeros.
Dublín — Llegado desde
5 Sept. M Gerty, Kyle — Lisboa
Doheny, Lorcan — ditto
Morrin, Riley — ditto
Murray, Ruben — ditto
Hanneen, Brendan — ditto
Skerrett, Daire — London
Quinlevan, Evan — ditto
McElroy, Alan — ditto
O'Mullan, Jake — ditto
Nyland, Evan — ditto
O'Hickey, George — ditto
Belfaft — Llegado desde
6 Sept. Ryan, Oadhán — Villagarcía
Hanvey, Caolán — ditto
Jenningf, Shane — ditto
O'Doral, Tiarnán — ditto |
Aparte de eso, he encontrado numerosas menciones a barcos fantasma "en descomposición", pero ninguna con ese nivel de especificidad. Sin embargo, como ese artículo mencionaba específicamente al Capitán Faulkner, decidí hacer una búsqueda adicional en el archivo de la CdCI sobre el Capitán, y me encontré con esta entrada de 1821.
La M. H. Comisión de Cargas Inusuales
Autorizado por la Junta de Regentes de dicha Comisión
Del Honorable Reginald Fieldstone, Mayordomo
Al Muy Honorable Comisario Othaniel Trower
14 de octubre de 1821
Muy Honorable Señor, nuestros saludos en todos los debidos asuntos recordados, etc,
Le ruego que comprenda que he completado la misión establecida por la Junta de Regentes en relación con el asunto de Faulkner. Como se estipuló en el acuerdo establecido entre la Junta y el antaño capitán, entregamos una barcaza de material de reparación en la región indicada en su última misiva. A saber, 12 toneladas de planchas de casco, 4 troncos de quilla conformados aptos para una fragata de quinta categoría, 14 troncos aptos para el larguero y la viga, y 1000 yardas de tela para velas.
Tal y como se nos pidió, nos quedamos en la región para intentar contactar con el capitán y asegurarnos de que el cargamento era suficiente para mantenerlos sin necesidad de más corsarios, pero no pudimos localizarlos. Después de 14 días, la barcaza simplemente desapareció. Nuestra tripulación, que era supersticiosa, no pudo mantener la fortaleza necesaria para permanecer, y me vi obligado a zarpar hacia casa. Entonces, como ahora, sigo siendo su humilde y obediente,
Reginald Fieldstone,
Mayordomo de la Compañía, Marina Real de Su Majestad
Y eso es todo.
Hay muchas referencias a través de múltiples fuentes sobre barcos fantasmas, la mayoría de los cuales podrían describirse como "decadentes", pero simplemente no hay manera de verificar suficientemente que esa referencia sea al Voyager específicamente. Creo que es más o menos imposible seguir sus movimientos a través de los mares.
Es interesante observar que la Comisión decidió en algún momento "alimentar" el contagio a bordo del Voyager. Sin acceso a Trower, es posible que nunca sepamos cuál fue el propósito de tal movimiento. ¿Tal vez fue por un sentimiento de culpa por lo que le pasó a Faulkner? También es posible que el Consejo de Regentes simplemente decidiera que "alimentar" al Voyager era mejor que tenerlo como presa en otras naves. Si dar a Faulkner un montón de repuestos fue suficiente para evitar que hundiera otros barcos, probablemente fue un beneficio para todos.
He oído que están estudiando posibles conexiones con SCP-3862 como vía potencial para desarrollar un antígeno. Si esta es realmente la misma enfermedad (o similar), entonces estoy agradecido a Faulkner por mantenerla fuera de la tierra durante todo el tiempo que lo ha hecho.
En cualquier caso, mi recomendación es que sigamos el ejemplo de la Comisión en esto. Si no podemos curarla y no podemos contenerla, alimentarla podría ser nuestra única opción.
Respetuosamente,
Dr. Cezar Iliescu
Investigador Jefe, SCP-5862
Dept. de Anomalías Náuticas
